恩施——宜万铁路的前世今生

蜀道难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴。铁路的修建破解了川渝大地这样的困境。2010年12月22日，宜万铁路经过数年的修建正式通车运营了，从此大西南又增加了一条钢铁大通道。 百年前的出川梦 1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头，这份奏折是由四川总督锡良拟就的。此前一个月，锡良由直隶去四川赴任，经水路至宜昌后改走陆路入川，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。 次年年初，川汉铁路总公司在成都成立。川汉铁路的预定路线是自成都，经重庆、宜昌，到达汉口。修建川汉铁路所需的大量资金主要用 “田亩加赋”的办法来筹集，共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大的一笔路款。1908年11月，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程司。1910年6月，宜万段铁路路基已铺设至现在的宜昌市上风垭。就在川汉铁路紧张施工之时，一个消息传来了：1911年5月，清政府宣布将干线铁路修筑权收归国有，取消商办。川汉、粤汉等铁路属于干线铁路范围，在收归之列。 但铁路收归国有并非由清政府兴办，而是拟借洋债请洋人修建，这与此前各省筹设铁路公司的初衷大相径庭，遭到各省强烈反对，湖南、湖北、四川等地出现请愿、游行等保路抗争活动。1911年6月，川汉铁路总公司举行动员大会，成立保路同志会。同年8月，川汉铁路总公司召开全体股东大会，提出全川股东不纳税的主张。四川总督赵尔丰闻讯后，派人逮捕保路同志会负责人，枪杀请愿群众，酿成成都血案，并引发四川全省武装暴动，保路运动走向高潮。 清政府看到保路运动势如破竹，便调集大量武昌驻军入川镇压，从而造成武昌防守空虚。1911年10月10日，武昌起义爆发，全国各地纷纷响应，一举推翻千年帝制。辛亥革命爆发后，宜昌革命志士联络各界人士并依靠路工率先响应，川汉铁路全线停工。 1914年，詹天佑为落实孙中山《实业计划》中修建川汉铁路的设想，重新对川汉铁路进行勘测，选取了新线路。但后因军阀混战，筹款困难，直到詹天佑1919年逝世，这条铁路仍无踪影。 百年梦想成现实 新中国成立后，我国铁路在百废待兴中艰难起步。20世纪60年代初，毛泽东、周恩来等老一辈领导人曾计划修筑川汉铁路。但由于投资太大，且在技术上难以攻克利川齐岳山长大隧道的难关，川汉铁路建设又一次被搁置。 1995年3月，湖北省恩施土家族苗族自治州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上，当面向江泽民汇报请示修建宜万铁路。2003年7月，国务院正式批准宜万铁路项目立项。同年12月，宜万铁路奠基仪式在湖北恩施举行，拉开了这条铁路建设的序幕。 宜万铁路设计长度不过377公里，但修建难度之大令人咋舌：全线需要修建铁路桥梁253座，打通隧道159座，这在世界铁路干线史上是从未有过的。其中齐岳山隧道全长超过10公里，隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，被国内专家和同行公认为世界级难题。 宜万铁路是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，其战略地位十分重要。宜万铁路的通车运营，必将大大促进川渝和华中、华东地区的经济文化交流，加快长江流域国土资源开发，推动鄂渝山区经济社会又好又快发展。

谢谢！{:soso_e182:}

学习了

细心的楼主。{:soso_e183:}